在福建泉州港有这样一群人，他们要在复杂的海况中精准操控，引领数十万吨的“巨无霸”油轮通过狭窄的航道安全进出港。在全国只有2505名持证引航员，而这其中一级引航员仅有644名。
一起来认识福建泉州港的一位一级引航员：陈百泉，看他如何守护千年古港的“海上生命线”。
陈百泉那双看似普通的手，其实是“海上国门”的一张个性名片。泉州港有22名引航员，每年需要引领进出港的船舶有近2000艘，陈百泉日常的工作是将来自世界各地的大型船舶安全引领进出港。这看似简单的任务，却是一场需要极致专注与精湛技术的“海上大考”。
泉州港引航站一级引航员 陈百泉：今天是要引领一艘空载的30万吨超级油轮，看起来就像一座大山一样。
30万吨级油轮，船长330米，船宽60米，但却要在仅500米宽的航道内完成调头和出港，难度可想而知。
泉州港引航站一级引航员 陈百泉：打个比方说，这就很像在冰面上开卡车一样，它会有一个惯性大，还有反应慢的特点，我们用了6艘大马力的拖轮才把它拉住。
泉州港引航站一级引航员 陈百泉：今天的海上能见度其实也不是很好，目视距离会很短，给我们的反应时间也就不多了，这就考验我们，对航道的熟悉程度和对船舶性能的熟悉程度。这也依赖海事、拖轮等部门的配合。你别看我们只是上来两个人，但实际上，背后可能有一百个人在作业来保障航行的安全。
如山一样的巨轮，在停靠码头时，运行速度每秒不能超过5厘米，与码头的角度偏差也必须近乎为零，稍有不慎就可能擦碰码头设施，发生危险。这样的精细操作，如何做到？
泉州港引航站一级引航员 陈百泉：最大的考验就是，我们每天引领的都是不同类型的船舶，如何能够迅速掌握这条船的操纵性能，这是很关键的。
船舶的类型有很多种每天进出港的都不同，大海的风浪、潮汐也每分每秒都在变化，要成为引航员，陈百泉不但要精通各种船舶的性能和驾驶技术，掌握水文气象和潮汐对船舶航行的影响，还要对这片海域、航道的情况了然于胸。
曾经是一名水手的他，经历了十多年的时间，从小船到大船，无数次的靠泊，才成就了如今的每次完美靠泊。而每次引航，其实都面对着未知的险情和挑战。
泉州港引航站一级引航员 陈百泉：第一次独立引航大概是在2014年的时候，既兴奋又紧张。上下船的时候特别危险，因为在风浪的波动之下，小艇是随着涌浪上下起伏的，我们一般是要在波浪起伏到最高点的时候，能不能抓住转瞬即逝的机会，确保安全上下船，这是很关键的。
来自不同国家的船长驾驶着大船，从世界各地的港口出发，经过漫长的海上航行，驶入泉州港。这座有着千年历史的古港曾是“东方第一大港”。如今，这里依然很繁忙。从事引航员工作13年来，陈百泉也见证着这个千年古港的变化。
泉州港引航站一级引航员 陈百泉：我刚刚当上引航员的时候，一年大概只要引领100艘船。受益于共建“一带一路”倡议，现在我们的引航员由建站初期的6个增加到了22个，我每年还要引航180艘船，这些船来自世界各地，外籍船员到中国后，他们见到的第一个中国人其实就是引航员。他们热情的态度，包括引航完后他们对你的肯定，这都还是让你蛮有成就感的。
责任编辑：赵慧