封面新闻记者 曹菲
5月1日3时许，大凉山的夜色还未褪去，西昌西行车公寓403室亮起灯光。中国铁路成都局集团西昌机务段动车司机李顺富整理好制服，赶往派班室出勤。作为五一小长假新成昆铁路首趟加开夜间列车C4034次的掌舵人，他即将护送千名旅客穿越大小凉山。出发前，李顺富打开风油精在鼻前深呼吸：“这时候正是乘客睡觉休息的时候，但我们要打起十二分精神。”
“凭证开放、车门关闭、到点开车。”4时56分，银白车灯劈开夜幕，李顺富与副司机周艺确认发车指令后，复兴号动车组缓缓驶出站台，开往成都南站。仪表盘蓝光映照下，这位33岁的西昌汉子目光如炬。
李顺富做值乘前的准备
今年“五一”是李顺富在司机室的第11个“五一”。2014年他走出校园，在蜿蜒的老成昆线上值乘韶山3型电力机车，锤炼技术。2019年，因业务出众，他成为成昆铁路慢火车“扶贫先锋号”机车的首发司机，见证了家乡人民脱贫致富的美好生活。2022年，他通过严苛考核，成为新成昆铁路首批动车司机，目睹了新成昆铁路沿线平地起高楼的变化。
李顺富值乘的“红眼动车”
当列车掠过安宁河谷时，他瞥见窗外连片的光伏板在黎明中闪烁。“十年前开货车时，这里还常有背着竹篓的彝族阿妈沿铁轨蹒跚步行。”李顺富感慨道，而今车窗外飞逝的是连片的大棚农业基地和光伏电站。
黑夜中，李顺富全神贯注地操纵着列车，手比眼看，准确呼唤。列车在车头灯光的照射下，驶过桥梁、穿梭隧道、掠过山谷田野……每隔30秒，他就会用力踩踏脚下的防瞌睡警惕装置，发出“咔、咔”的规律声响；穿越隧道群时，智能监测系统正实时预警。2019年，李顺富驾驶“扶贫先锋号”在老成昆线冒雨行车，需要手动调节牵引力的渗水隧道，现在智能监测系统早已将风险化解于无形。
值乘“红眼动车”的李顺富（右）
7时51分，列车平稳停靠在成都南站一站台，对标误差控制在5厘米内。“稳住，稳住，漂亮！”副司机周艺称赞道，内敛的李顺富脸上的眉头舒展开来，抿嘴一笑。车窗外的站台上，背着彝族漆器的直播团队、抱着卫星模型的研学少年、挎着相机的游客，正随着复兴号动车组涌向四面八方。
李顺富值乘的“红眼动车”
完成值乘日志填写，李顺富打开手机，新的值乘计划已弹出。
这个五一小长假，中国铁路成都局集团积极应对新成昆铁路旅客流动高峰期，在节假日加开旅客列车12对，其中夜间动车五一期间累计开行8趟。李顺富和车队同事都将在驾驶室度过累计40小时的“追光”旅程。他拖着箱包到成都南公寓进行休息，当天晚上他还将担当另一辆夜行高铁的值乘任务。
中国铁路成都局集团西昌机务段供图